A la fin du 15e tour, Giancarlo Fisichella au volant de la seconde Renault attaque à son tour Schumacher: les deux monoplaces se touchent, sans dommage. Au tour suivant, Fisichella passe dans la ligne droite et l'Allemand tente de lui refaire l'intérieur au premier virage, mais les deux voitures se touchent de nouveau et Schumacher abîme son aileron avant, ce qui l'oblige à faire tout un tour au quasi-ralenti avant de passer au stand changer le museau.

 
 Piégé par les conditions de piste, sous la pluie, il abandonne dans la première partie de la course, tandis que Fernando Alonso a abandonné après son dernier ravitaillement à la suite d'un problème mécanique encore non-identifié.

La Dodge Charger est un véhicule mythique de l'époque des "muscle cars". Rivale des Ford Mustang; elle est aujoud'hui vénérée comme une classique automobile et une référence esthétique. Arrivé sur le marché en 1966, il était esthétiquement osé et son intérieur était révolutionnaire ; les sièges arrières étaient du type-baquet et pouvaient se replier vers l'avant pour augmenter l'espace-cargo. Mais ce n'est qu'à l'année-modèle 1967 que la Charger est équipé d'un moteur digne de sa réputation; le V8 HEMI 426 pouce cubes qui en fera un candidat sérieux pour les courses d'accélérations. Du côté carrosserie elle présentait la forme "bouteille de cola".

Les modèles les plus recherchés sont les 67 équipés du fameux HEMI. Le millésime 68; classique forme de bouteille de Coca-Cola avec phare cachés et feux de freinage rond doubles ( rappelant une certaine Corvette ). Le modèle de 69 avec la calandre divisée et les feux de freinage stylisés. Celui de 70, avec la calandre au contour proéminent.

Mais c'est les modèles "oiseaux" de 1969 qui sont les plus prisés; les Charger Daytona 1969. Leur histoire est aussi passionnante que la voiture elle-même. Pour compétitionner contre les Ford en Nascar, Dodge a falsifié l'aérodynamisme en allongeant le nez par l'ajoût d'un "bec" et changé la lunette-en-retrait par une lunette affleurante. On a aussi amélioré la stabilité à haute vitesse en l'affligeant d'un aileron fonctionnel sur le coffre arrière. Pour l'homologation Nascar, Dodge avait besoin de mettre sur le marché un quota de voiture ( car rapellons le: Nascar est une série opposant des véhicules calqués sur des voitures de série). Mais sur la voiture de série, l'aileron empêchait l'ouverture du coffre; qu'à celà ne tienne, on contourne le problème avec un aileron très élevé. Cet aileron créait une turbulence à haute vitesse avec un son caractéristique qui augmentait considérablement l'ivresse de la vitesse. Un nombre très limité de ces Charger Daytona ont quittés les usines. Certaines ont courues dans des courses amateures, d'autres ont étés dépouillées de leur bec brisé en garant le véhicule si elles n'ont tout simplement pas été banalisés car la lunette affleurente est unique à ce modèle et les pièces de remplacement impossibles à trouver.

Au fil des années, la Charger a évoluée ( certains sont sceptiques de la pertinence et l'utiliation du mot évolué) jusqu'à se métamorphoser en un gros coupé sport pataud en 1975 dont même les inconditionnels tentent de renier. Pis encore, la compagnie a encore ajusté le tir dans l'autre sens ( encore dans le mauvais sens pourtant ) en nommant Charger, une Omni vitaminée mais c'est le groupe-motopropulseur qui est la risée; traction avant mue par un moteur quatre-cylindre en ligne). Dodge a abandonné la franchise Charger jusqu'à ce qu'on lui pardonne cette décennie d'incartade mercantiliste.

Pour l'année-modèle 2006, Dodge a concocté une belle machine; la nouvelle Charger

Mon anniv c'est le 11 janvier, un dodge 1969 coute dans les 30 000 euros, a plusieurs vous savez quoi m'acheter ^^

Une Lotus, une vraie, comme Colin Chapman les aimait au temps de la Seven : légère, dépouillée, et tout simplement sportive. L'Élise est une auto exclusive, qui se joue du confort et du bien-être de salon. Un Roadster deux places chargé d'histoire, qui ne s'adresse qu'aux seuls amoureux de la technique et des beaux châssis.

Sur le marché de l'occasion

Apparue sur le marché en 1996, l'Élise à immédiatement profité de sa notoriété et de ses réelles compétences sportives pour se tailler un joli palmarès dans un cercle d'initiés. Compte tenu de son exclusivité et produite à plus de 10 000 exemplaires, elle enregistre jusqu'à présent un remarquable score. En 1999, le modèle 111S est venu épauler la version de base 1.8 16V de 120 ch. Équipée du même 4 cylindres en position centrale arrière, la 111S élevait sa puissance à 143 ch grâce à l'adoption d'une distribution variable. L'arrivée de la Lotus Exige, version course de 177 ch, ainsi qu’un tout récent restylage favoriseront une rotation des premiers modèles sur le marché de l'occasion. Au vu de l'attachement que portent les propriétaires à leur petit bolide, sachez que la cote en seconde main sera fonction d'une évidente cote d'amour.

Présentation

Un châssis en aluminium, une carrosserie en plastique et, au besoin, un petit bout de toile en guise de capote ! Pour cette catégorie de véhicule, rien n'est plus efficace que la simplicité. Les formes de la carrosserie de l'Élise n'en sont pourtant pas moins élégantes et fort révélatrices de son tempérament. À bord, après avoir ouvert un minuscule portillon et enjambé un énorme ponton latéral, le dépouillement de l'habitacle renseigne immédiatement sur la vocation sportive de l'Élise. Le seul équipement de confort disponible ? La position de conduite ! Il est en effet étonnant de se trouver aussi parfaitement installé au volant d'une auto d'un si petit gabarit. Un volant, un pédalier, un levier de vitesses… bref, en véritable Lotus, l'Élise sait aller à l'essentiel.

Conduite

Propulsion à part entière, l'Élise est néanmoins très conciliante avec son conducteur. La facilité avec laquelle elle enroule les virages donne rapidement envie d'en savoir plus. Terriblement précise en direction, la voiture se place au millimètre près sur la trajectoire choisie. Méfiance, le poids plume de l'auto (environ 700 kg) conjugué à la grande largeur de ses pneumatiques ne feront pas bon ménage sur chaussée humide. Dans de telles conditions d'adhérence, le train avant perdra aussitôt de son pouvoir directionnel. Les dérobades arrière, bien qu'aisément contrôlables jusqu'à une certaine allure, deviendront nettement plus brutales à un rythme élevé sur circuit. Poussée vers ses lointaines limites, l'Élise se transforme en véritable bagarreuse.

Sécurité/performances

Certes, bien plus musclé dans la version 111S, le 1.8i 16V suffit déjà amplement à viriliser la conduite de l'Élise. En fait, le plaisir délivré au volant est tel que les performances pures passent au second plan. Ici, les sensations de conduite sont reines et la vitesse importe peu. La puissance et l'endurance de son système de freinage, totalement dénué d'assistance, renforcent l'impression de piloter une machine de course. Cela étant, le rapport poids-puissance de l'Élise joue réellement en sa faveur. Inutile de rêver à un plus gros moteur, alors que la voiture vous arrachera le cœur par des reprises canons. L'étagement très court de sa boîte de vitesses permet de grimper rapidement dans les tours moteur, sans ressentir un quelconque essoufflement de la mécanique. Quoi qu'il en soit, bien qu'une Élise 1.8i soit une excellente mise en bouche, les 143 ch de la 111S ne se refuseront certainement pas si l'occasion se présente.

Fiabilité

Voiture ultrasélective par définition, une Lotus Élise ne parcourt pas des centaines de milliers de kilomètres par an. A priori, les occasions disponibles afficheront donc un faible kilométrage. Cherchez cependant à cerner le passé de la voiture : loisir ou sport ? En cas d'utilisation fréquente sur circuit, portez impérativement une attention soutenue sur l'état général de l'auto : disques de freins, jeu dans la direction, compression moteur. Surveillez également l'intégralité de son soubassement. Sans défense naturelle en circulation, la carrosserie en plastique de l'Élise fera également l'objet d'une inspection rigoureuse.

Conclusion

La première trouvée sera la première achetée ! Voiture passion par excellence, l'Élise n'est ni pratique ni indispensable, elle ne sert d'ailleurs à rien, sinon à rendre fou d'amour son propriétaire. Une attachante petite nerveuse, qui ne tardera d'ailleurs pas à s'imposer comme une voiture de collection au fil des générations de sportives.